MISシリーズ１ シリーズランキング 最終
【ＭＩＳシリーズ シリーズ１最終ポイントランキング】
１位 タカハシ ６４Ｐ
２位 Ｓイシ ５６Ｐ
３位 ムラカミ ５４Ｐ
４位 オノエ ５３Ｐ
５位 オグラ ５２Ｐ
６位 ヤダ ３５Ｐ
７位 キモト ２８Ｐ
８位 ニュウノヤ２８Ｐ
９位 マトバ ２０Ｐ
10位 ハセガワ ２０Ｐ
11位 ハタヤマ １８Ｐ
12位 コボリ １７Ｐ
13位 ヒグチ １３Ｐ
14位 イソダ １２Ｐ
15位 ホンダ １１Ｐ
16位 タナ １０Ｐ
17位 イツウ ７Ｐ
18位 オカダ ６Ｐ
19位 タサカ ３Ｐ
20位 ヒライ ３Ｐ
21位 アワビ ３Ｐ
22位 ナカムラ ２Ｐ
23位 カタヤマ １Ｐ
ポイントを獲得されたのは23名のドライバーでした。
【シリーズチャンピオン ＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸ タカハシ６４ポイント】
↑チャンピオンマシン ＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸ０７ 唯一シリーズ中２勝をあげたマシン。
【チャンピオンマシンデータ】
シャーシ ： ＭＲ−０２
マウント ： ＲＭ（キット標準）
タイヤ ： フロント フラット３０／ リア ＨＧ２０ワイド
デフ ： ギアデファレンシャル
ピニオン ： ＳＰデルリン ８Ｔ
スパー ： ４４Ｔ
モーター ： Ｖモーター
Ｔバー ： 京商ＦＲＰハード
Ｐダンパー ： 無し
Ｆダンパー ： 京商ＲＭ用フリクションダンパー／グリス→クレ２２６
Ｆナックル ： 京商２度
キングピン ： 京商ステンレスキングピン／潤滑剤→クレ２２６
サスリミット： 無し
Ｆスプリング： シャーシキット標準（黒スプリング）
トレッド ： フロント3.5mm ／ リア3mm
ベアリング ： ＷＭＬ無印ベアリング／ベアリングオイル→クレ２２６
車高 ： フロント標準 ／ リア1mmダウン
ＦＥＴ ： フォワード３０１０×２ バック３０１０×２
基盤 ： ２．４Ｇ
バッテリー ： レクセルスパーク ホワイト
ウイング角 ： フロントカナード→大 ／ リアウイング→標準 アングル標準
メンテナンス： ガレージＯＧＵＲＡ
【チャンピオンコメント】
「セッティングについて」
ＮＳＸの特徴でもある高速コーナーでの安定性をより引き出したセッティングにしています。フロントのジオメトリーは５戦目まではキャンバー角を１度にしていましたが、最終戦は２度に変更しました。その他のセットはＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸにマシンを変えてからは変更点はありません。コーナーでは弱オーバーステアの傾向があります。セッティングで一番の要と考えているパーツはＴバーです。キット標準のプラスチック製からＦＲＰ製に変更しています。これはＴバーのしなり具合が一番わかりやすい為です。コーナーでのＧフォースを抜いたり、少し残したりということが非常にコントロールしやすくなります。ＦＲＰのＴバーは一見やわらか過ぎると考えれていますが、しなりきった状態ではカーボン製のＴバーを凌ぐ硬さになります。この状態とアクセルオンのタイミングをシンクロさせると、ＦＲＰの反発の力とタイヤのグリップが最高に引き出されて抜群の加速力を生みます。カーボン製のＴバーでは返りが早すぎて、このタイミングを感じることが難しい為ＦＲＰを使うようにしています。
「走りについて」
走りで重視している点は、「加速する」「止まる」「曲がる」の３つの要素がありますが、「止まる」事を一番重要視しています。きっちり減速してから曲がり、Ｇフォースを出来るだけ抜いて一気に加速するということを意識しています。
「サーキット攻略について」
ＷＭＬサーキットで最も大事にしているコーナーは２コーナーです。ストレートから１コーナーは出来るだけ手前からステアを切り込むように緩やかにラインをとり、２コーナー手前でフルブレーキング。そして縁石の攻略です。ブレーキングで左リアタイヤに加重をのせ、ノーステアで縁石をまたいでＳ字に進入していきます。この縁石のまたぎ方の上手い下手がカーペットコースの醍醐味だと思っています。２コーナーの縁石はアウト側のタイヤに８２％、イン側のタイヤに１８％の荷重配分でまたぐともっとも安定します。最もＧフォースのかかるコーナーだけに上手くいくと最高に気持ちいいコーナーですね。その他のコーナーはとくに難易度は高くないのでＧを残さないように立ち上がれば速く走れると思います。
「シリーズ感想」
予選で無理をしないということを心がけて走りました。その結果、決勝でチャンスがめぐってくるのかなと思います。強豪ぞろいの中では運も大切かと実感しています。シリーズ２では、また上位を走れるようにがんばりますので応援よろしくお願いします。シリーズ２ではＴＡＫＡＴＡ童夢では参戦しないつもりです。約１ヶ月の間、ニューマシンのテストに励みます。
