シリーズで主導権を握るマシンは？

テクニカルワークスのプロフェッサーヤダやＣＲＡＺＹＣＡＴの切り込み隊長フジハシなどが愛機と認めるＳＣ４３０。シリーズの主流は現在ＨＯＮＤＡーＮＳＸであるが、ＮＳＸに比べ軽量であることと、旋回性能で若干優れている事からＳＣ４３０を選択しているようだ。
プロフェッサーヤダのコメントでは「やはりＳＣ４３０の旋回性能は抜群。ターン２〜３や高速Ｓ字などの切り返し区間ではＮＳＸとは別次元の運動性能を発揮する。全体的な軽量化がそれを可能にしている」
「ＳＣ４３０とＮＳＸの中間的なものがＺである。またＲ３５ＧＴＲは全く別の方向性のマシンだ」

Ｅ−ＰＲＯＪＥＣＴの皇帝キモトはＳＣ４３０をドライブしていたが、ＮＳＸにマシンチェンジしている。
「高速コーナーでの安定感と、リアトラクションではＮＳＸが優る。回頭性ではＳＣ４３０が上だが、選択はドライバーの好みにもよるだろう。どちらにせよマシンの特徴を掴み、長所を引き出し短所を補うのが我々ドライバーの役目である事は言うまでもない。」

英国テストから帰国したタカハシもＮＳＸを選択しているドライバーの一人。他のマシンは基本的にドライブしないまさにＮＳＸをドライブする為のドライバーと言ってもいいだろう。
「国内では軽量化とパワーが現在のキーワードとなっているようだが、欧州では既にそのソリューションは古い。これから取り組んでいかなければならないのはエアロダイナミクスの開発だろう・・・。」

空力には様々なアプローチがありパーツがある。パワー競争のような明確な数値で計算されるものではないだけに、最も奥が深い分野である。「天才」「奇才」と言われる人物のみが踏み込んだ領域である。