最速男が搭乗するＥＰＳＯＮ ＮＳＸを紹介！！

前回はＴＡＫＡＴＡ童夢ＮＳＸのマシンを紹介させていただきましたが、今回は第３戦目までＷＥＳＴ　ＭＩＮＩ−Ｚ　ＬＩＮＫの最速レコードタイムを保持していた「ＥＰＳＯＮ　ＮＳＸ」を紹介致します。

↑第４戦の景品のＲＯＣＫＳＴ☆Ｒ童夢の制作者でもあるＫ氏によって手がけられたボディ。ドライバーはご存知最速男のキモト。

↑なかなかの重装備。フロントタワーバー装備、ピッチング／フリクションのＷダンパー仕様。

↑スプリングはソフト。ナックルはノーマルだが、タワーバーで１．５度のキャンバー角と０．５度のキャスター角が付けられている。フロントのボトム時のジオメトリーを考慮すると、どんなマシンでも多少のキャスター角が必要であるが、なぜかノーマルのミニッツにはキャスター角がついていないのも事実。

↑バッテリーはもちろんスパーク。下から上まで常にパンチのある出力特性となる。タイヤはフロントは３０フラット。リアに２０ハイグリップワイド。フロントタイヤは３０ハイグリップを使う事もある。

↑リアセクションは、イーグルレーシング製のマウント「Ｖ４」を装備。明らかにスロットルオンのタイミングを早められる高性能なアイテム。更にＫＡＷＡＤＡ製のボールデフを選択、スパーは４２枚、ピニオンは８Ｔを装着している。

↑Ｖ４マウントはバックラッシュの調整がストレートスピードに影響を及ぼす。Ｖ４の利点はモーターの温度上昇の遅さも特色の一つ。ＲＭのホイールベースのマシンをＭＭ車にしてしまう特殊なパーツだが、価格がリーズナブルなのが良い。

↑Ｔバーはカーボンのミディアムを選択。カーボン製のＴバーは「走らせ易い」が最大の特徴。更にコーナーリング時に失速させずに速度を保ちやすい。ＦＲＰ製のＴバーとの違いはタイヤの限界を少しこえたところでのコントロール性能が極端に悪いが、Ｇフォースの減衰速度は比較にならないほど速いため切り返しの多いコースでは威力を発揮する。

【ＭＩＳ解説】
明らかに戦闘力の高いマシン。Ｖ４マウントによる旋回性能、ＮＳＸボディによるブレーキング時の安定性、さらにストレートスピードは高性能ＦＥＴ「ＳＰ８Ｍ」を４基装備。これは名門プリン氏によって装着されている。「曲がる」「止まる」「立ち上がる」「直線伸びる」走りの総ての要素が高い次元でのバランスを実現したハイエンドスペックなマシンと言える。ツーリングタイプとアサルトタイプの中間の味付けです。
どなたでも練習して慣れると、けっこう速く走れるマシンセッティングです。とにかく走らせ易いマシンでした。